8月21日，比亚迪公布2019年上半年业绩报告，营收621.8亿元，同比增长14.8%，净利润为14.6亿元，同比增长203.6%。计入当期政府补助7.09亿元，比亚迪预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元。
比亚迪三大主营业务为汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏业务。
汽车业务上，比亚迪上半年营收为339.82亿元，同比增长16.27%，占公司总营收的54.65%，其中新能源汽车的营收为254.48亿元，同比增长38.88%，占比亚迪总收入的比例也提升至40.92%。
在一片车市寒冬中，比亚迪表现亮眼。形成鲜明对比的是，同为自主品牌第一梯队的吉利和长城，前者净利润同比下滑40%至40.1亿元，后者则同比下滑57.8%至15.7亿。
根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪上半年累计销售新车22.8万台，同比增长1.59%。从销量组成上看，比亚迪新能源车型（纯电+插混）销售贡献率依旧很大，销量为达到145653台，占所有车型销量的64%，同比增长94%，市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，当中，纯电动车是主力增长点，上半年销量达到95779台。
受新能源补贴的驱动，传统燃油车行业的整体需求下降，叠加比亚迪上半年部份旧车型退出市场，燃油车阵营当中的轿车、SUV及MPV车型均有不同程度的下降。
比亚迪上半年新车销量爬升主要得益于比亚迪对系列车型的持续更新。上半年，比亚迪发布了数款车型，包括全新一代唐 EV、宋Max插电式混合动力版本和全新元EV。下半年，比亚迪还计划推出e2、e3、全新秦等新车型。另外，比亚迪宋Pro已于7月11日上市。
此外，比亚迪还在积极调整经营战略，开放供销体系。7月，比亚迪与丰田共同开发面向中国市场 的电动车型，双方将充分发挥各自在汽车和三电领域的技术优势和研发经验，共同促进纯电动车型的普及。
不过，销量逆势增长，收入成本也在同步攀升，由于手机和汽车业务业务投入增加，比亚迪收入成本为515.22亿元，同比增加11.99%。
上半年比亚迪的销量只完成了年度销量65万台目标的1/3。在补贴退坡的下半年，比亚迪能否如期完成计划，还要看接下来一系列产品组合拳的表现。
当然，比亚迪现金流失的状况还在延续，上半年经营活动产生的现金流净额为-20.64亿元，同比去年的-14.57亿元下降了41.7%。现金流同比流失增加，筹资力度随之加大，比亚迪上半年筹资活动现金净额126.7亿元，比2018年同期增加了17.34%。
比亚迪在财报中表示，补贴的下调于期内给行业相关企业带来较大盈利压力，但长远有利于优化新能源汽车产品结构，促进新能源汽车产业的优胜劣汰。随着新能源汽车补贴大幅退坡，新能源汽车行业发展将更趋市场化，拥有技术优势、品质验证和市场口碑的新能源汽车厂商有望进一步提升市场份额。
和跌宕的汽车业务相比，手机组装业务比较平稳，上半年营收为为233.23亿元，同比增长14.35%，占总营收37.51%。比亚迪表示，5G将至，公司已提前布局相关的新型材料与技术，将带动业务进入新的增长期。
在电池和光伏业务上，比亚迪半年营收44.53亿元，同比减少1.61%，占总营收7.16%。目前，宁德时代的市场占有率为46.15%，比亚迪市场占有率为34.54%。自2018年7月开始，比亚迪开放动力电池供应，今年6月，比亚迪入选丰田动力电池供应体系，外供客户群体不断扩大。电池将成为比亚迪汽车业务以外的新增长点。此前，36氪获悉，比亚迪的充电业务也预计在2022年前后分拆并独立上市
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