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El número 200 de la serie de recopilación de premios de Observe+ continúa esta semana, y nos gustaría invitarte a participar y plantear a los observadores preguntas sobre los temas que más te importan. Tras la solicitud de la semana pasada, en este episodio hemos invitado a Wei Wuwang, el observador residente de Observe+. Se le pidió que eligiera cuatro preguntas de entre los muchos criptanenses de la semana pasada para que diera sus expertas respuestas.
Tema del número 2: especulación viajera
Amigo kriptoniano "Tienes el pelo revuelto": Imagino que el futuro de los viajes debería ser el transporte aéreo, por ejemplo, ¿podemos desarrollar una versión real de la "libélula de bambú"? Podemos lanzar a la gente a sus destinos, y sólo se tardaría una hora en viajar de Pekín a Nueva York.
Wei Wuwang: El futuro de los viajes se divide en dos partes: la primera es de corta distancia, y la segunda, de larga distancia. Centrémonos primero en los viajes de corta distancia. Ahora la industria del automóvil está muy desarrollada, como Beijing, Shanghai para comprar un coche necesita lotería, el espacio público de la carretera para nosotros tener un coche es una gran restricción. Un coche es un medio de transporte muy ineficiente, en general, un coche está clasificado para transportar cinco personas, lo que significa que usamos una tonelada de coche para transportar cien kilogramos de personas, lo que es muy ineficiente. Y cuando tienes un coche, la mayor parte del tiempo está tumbado, por eso han surgido ideas como la economía colaborativa y el dropshipping. En realidad, esto no resuelve el problema de transportar doscientos o trescientos kilos de carne con una tonelada de herramientas, pero sí resuelve al menos el segundo problema, que es que no necesitamos poseer un coche, sólo necesitamos usarlo cuando necesitamos usarlo, y este coche puede usarse para mí. Así que desde el punto de vista de la eficiencia a largo plazo, la economía colaborativa es muy eficiente.
Ya sea un taxi o un coche rápido o un coche especial, es una práctica más eficiente en el campo de los viajes, pero el más eficiente sigue siendo el transporte público como los autobuses y el metro, sólo que nuestros autobuses y metros actuales pueden tener todavía algunos problemas desde el punto de vista de la comodidad, y el desarrollo de la tecnología, creo, debería centrarse en este aspecto. Mi imaginación sobre los viajes en el futuro, incluso para el transporte de corta distancia, me temo que el transporte público será el pilar fundamental.
Este usuario también mencionó si en el futuro habría una hora de Pekín a Nueva York, y si existiría una versión en la vida real de la libélula de bambú. Esta idea es más de ciencia ficción. Hay otra idea de ciencia ficción, es decir, vamos al espacio, primero nos impulsamos a la gran altitud cercana a la órbita de la Tierra por medio de un cohete, luego bajamos para lanzar desde Pekín, y luego bajamos a Nueva York, tal vez esto también ahorre más tiempo. Pero por esta vía, sigo pensando que es más ciencia ficción, al menos lo que he visto en toda mi vida sigue siendo un tipo de viaje de larga distancia en avión. Seguimos centrándonos en los viajes de corta distancia, y mi imaginación para el futuro de los viajes es en realidad el transporte público.
Krypton amigos aHoyng: Aunque la caída es ahora una forma indispensable para viajar, pero a través de la caída del informe financiero se puede ver, la caída es ahora todavía en un estado de pérdida de dinero, o depender de los fondos para operar, en el futuro la caída habrá una especie de puede obtener un beneficio normal funcionamiento de la carretera?
WEI WUWAN: La cuestión más importante para que el DDT funcione en China es ampliar el volumen de operaciones, es decir, el volumen de suministro. Ahora hay muchos usuarios tendrán esa sensación, en algunas horas punta especiales, llamada caída necesidad de esperar mucho tiempo. Esto se debe principalmente al hecho de que la oferta de DDT es limitada. Beijing, Shanghai, Shenzhen y estos lugares tienen algunas políticas de alquiler de coches en línea, la restricción de la matrícula del vehículo debe ser una placa local, y también la restricción de que el conductor debe ser un registro local de los hogares, que es una especie de restricción de la oferta, lo que hace que el volumen de suministro de DDT está atascado, y sus ingresos se verán afectados.
Desde el punto de vista del usuario, siempre no se puede golpear el coche va a ir a utilizar la agregación de servicios de taxi, tales como alta Alemania puede llamar a un montón de coches con una sola tecla, que también elimina la necesidad de utilizar una variedad de interruptor de APP. Recientemente, Meituan también ha intervenido en el funcionamiento de los servicios de taxi agregados. Para DDT, si puede aumentar la oferta, el taxi agregado puede no ser importante, porque si el usuario puede resolver el problema con la APP de DDT, ¿por qué necesita pasar por un agregado? Así que la prioridad actual de la DDT es ampliar la oferta. Definitivamente no es posible ir en contra de la política de coches netos de varios lugares, y la posibilidad de modificar la política de coches netos también es poco probable, por lo que sólo queda un último camino a considerar por DDT, y es el autoestopista. Así que la caída tiene algunas pequeñas acciones en términos del coche de viento, como el coche de viento micro carta número oficial de repente publicó un artículo para hacer una reflexión.
Creo que DDT también está trabajando en cómo volver a poner en marcha el autoestopista, y una vez que vuelva a estar en marcha, tendrá dos beneficios muy grandes. El primer beneficio es que el autoestopista es un negocio rentable porque básicamente no tiene que soportar el capital de los vehículos, ni los ingresos de los conductores, y además puede aumentar la oferta; y el segundo beneficio es que DDT considerará globalizar sus operaciones y elegir un país o una ciudad densamente poblada para iniciar su negocio. ciudad para iniciar el negocio. La segunda ventaja es que DDT considerará la posibilidad de globalizar sus operaciones, eligiendo un país o una ciudad más densamente poblados para iniciar su actividad. En este lugar, si la oferta no se restringe fácilmente, puede ser un mercado mejor. El requisito previo es que la densidad de población y el nivel económico del lugar alcancen un determinado nivel.
Kryptonite friend Oli and Via : El uso compartido de bicicletas obviamente cuesta más que los beneficios, ¿cómo se desarrollará y sobrevivirá el uso compartido de bicicletas en el futuro, y es posible lograr la rentabilidad de este proyecto?
WEI WUWANG: Algunos usuarios han mencionado que los costes del uso compartido de bicicletas superan claramente a los beneficios... Esta afirmación requiere un signo de interrogación.
El uso compartido de bicicletas es un modelo muy bueno desde el punto de vista del modelo de negocio. Es muy simple, suponiendo que el costo de una bicicleta es de 300 yuanes, incluso si se trata de 600 yuanes, un dólar por viaje, hay diez paseos al día, que es de diez dólares, un mes es de 300 yuanes de ingresos, dos meses es de 600 yuanes, incluso si se trata de un costo de 600 yuanes de bicicleta compartida, el tercer mes para empezar, también comenzó a ganar dinero.
Desde el punto de vista de una startup, un proyecto es realmente bueno si es rentable a partir del tercer mes. Pero esto es sólo teórico, también hay que tener en cuenta el problema de la competencia. Aunque tanto las bicicletas compartidas como el alquiler de coches en línea como DDT son economía colaborativa, las bicicletas compartidas son en realidad tiempo compartido. Aunque ambos llevan el sombrero de la economía colaborativa, tienen diferentes modos de funcionamiento. Cuando vas a alquilar un coche online, primero abres una APP, que puede ser Dripping, Shenzhou, o Etsy, y en este momento, tendrás una conciencia en tu cabeza que te hará pensar que los coches de Dripping son los más numerosos, los coches de Shenzhou son los más seguros, y Etsy puede tener un Tesla conduciendo. Cuando utilizamos el alquiler de coches online, primero abrimos la aplicación y luego esperamos al coche.
Pero la bicicleta compartida no es lo mismo, suponiendo que usted está fuera del metro, para la mayoría de la gente, de hecho, no es tan exigente, el campo de visión para ver un coche amarillo, entonces voy a abrir el ofo, el campo de visión para ver un coche naranja, abra el Mobay, esta vez es para ver qué tipo de coche decidió utilizar que APP, que es diferente de la red de coches no es lo mismo. En el modo de funcionamiento de bicicleta compartida, es necesario dejar que el usuario vea el producto en primer lugar, lo que significa que todos los competidores tienen un dilema del prisionero existe, el negocio debe ser un gran número de bienes, sabiendo que la estación de metro fuera de la gente hoy en día un día como máximo paseo lejos de 100 unidades de coches o 200 unidades de coches, pero en ese lugar para abalanzarse sobre él tanto como sea posible, no puede ser sólo uno o dos coches en ese lugar, se alejó, y el siguiente usuario no lo usará si no pueden ver las bicicletas.
Así que el bike sharing es extremadamente redundante a la hora de poner estas cosas, sabe que si pone diez bicis, sólo se llevará una, tiene que poner diez bicis, lo que está provocado por la competencia. Ahora vemos que todavía hay algunos pequeños coches amarillos en la carretera, pero muchos de ellos se han roto, y ofo actualmente no tiene la capacidad de reparar estos coches.
Decimos que "el que sobra manda", cuando los competidores sean cada vez menos, la tienda de bicis compartidas no necesitará ser tan redundante como antes, ya no necesitará comprar diez coches para buscar un coche que se monte, podrá comprar dos o tres. Es entonces cuando el bike-sharing puede estar en condiciones de obtener beneficios. No soy muy pesimista sobre el uso compartido de bicicletas, una gran cantidad de dinero se quema en vano no es el modelo de negocio de bicicletas compartidas no es válida, pero la competencia es realmente demasiado feroz.
Kryptonite AnyName : En el futuro, a medida que madure la tecnología de autoconducción, ¿todos los coches estarán controlados por una plataforma unificada? ¿Dejarán de ser necesarios los coches privados?
Wei Wuwang: la conducción automática en realidad se divide en varias etapas, hay una división de L0 a L4, también hay una división de L0 a L5, ya sea L5 o L4, de hecho, están hablando en un estado no cerrado, pero también no en la forma de una ruta fija. Por ejemplo, conducimos nuestro propio coche en la ciudad, y cuando llegamos a la mitad del camino, sentimos que no necesitamos ir a ese lugar, así que cambiamos un destino. En primer lugar, la carretera de la ciudad no es un escenario cerrado, y la ruta no puede fijarse de antemano.
Un paso adelante, la forma de ruta fija en escenarios cerrados, actualmente L4 en el nivel 0 a 5 y L3 en el nivel 0 a 4, se ha convertido ya en una posibilidad técnica. Por ejemplo, doy clases en la Universidad Jiaotong de Shanghai, y he visto que en el campus Minhang de la SJTU se realizó una operación de prueba de un coche que no conducía nadie. El campus es primero una escena relativamente cerrada, este coche es en realidad un ferry del campus, es desde el edificio de la escuela A al edificio de la escuela B, y luego a la cafetería A y luego a la cafetería B, en medio de la imposible cambiar de repente la ruta, es la forma de paso a paso, por lo que esto se conoce como una escena cerrada de la ruta fija.
Las rutas fijas en escenarios cerrados son relativamente menos difíciles técnicamente que el nivel más alto de conducción totalmente automatizada. En general, hay dos condiciones previas para la conducción autónoma, la primera es la madurez tecnológica y la segunda son las cuestiones éticas. Técnicamente madura necesidad de tener algunas condiciones previas, tales como 5G tiene que ser lo suficientemente rápida velocidad de la red, el segundo es el borde de la computación, incluso si la velocidad de la red es lo suficientemente rápido, hay algunas decisiones se hacen realmente a nivel local, porque incluso si la velocidad es rápida, que subió a la nube por encima, a través de la nube para calcular, y luego volver a un resultado, y luego frenar, lo que puede causar algunos problemas, por lo que hay algunas cosas para estar en el borde de la computación para hacer frente a distancia. .
También hay cuestiones éticas, por ejemplo, si hay dos carreteras, una con cinco personas en ella y otra con una persona, y el coche tiene que elegir sólo una carretera por la que circular cuando se ve implicado en un accidente de tráfico, y o bien mata a las cinco personas o bien mata a la única persona. ¿Cómo debería diseñarse el algoritmo en este caso? No se trata de un problema técnico, sino ético. Por el momento, este asunto sigue siendo muy de ciencia ficción, no es algo que se pueda ver plenamente en los últimos dos o tres años.
Enhorabuena a los cuatro kriptonianos mencionados por haber ganado el premio "Observer's Pick", un paquete de regalo de frutos secos sabor Bacchus valorado en 149 RMB. Además, enhorabuena al amigo kriptoniano "Goetze es un año más joven que yo", que ganó el "Premio a la pregunta que más ha gustado" en la colección de preguntas de este programa especial, con un total de 9 likes, y recibirá un par de zapatillas deportivas y de ocio de siete lados moldeados integralmente patrocinadas por Xiaomi Yuping, valoradas en 499 yuanes. 499 yuanes.
Los cinco kryptonianos que ganaron el premio anterior, por favor, póngase en contacto con el personal de 36 Krypton tan pronto como sea posible (WeChat: 50522684, correo).
EL FIN
